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本文內容刊載於《二八仔風華─光化村史》彰化縣文化局94年2月出版 版權所有請勿翻載
圖文：張錫池 張碧照
二水鄉經濟的開發，除與水源的取得（濁水溪及八堡圳）有絕對關係外，鐵公路業務的興衰更主導整個二水鄉的繁榮及沒落。從清領時期的輕便車到日治時代的縱貫線鐵路、集集線鐵路、台糖社線鐵路及客運公路，都曾經提供鄉民行的方便和貨物的暢流，對整個二水鄉的繁榮，貢獻至鉅。
一、輕便車：
日治時代開始，內山地區集集、水裡坑一帶的山林已開始砍伐，為運輸木材及山產，於集集到二水之間沿著濁水溪北岸興築一條全長約十五公里的輕便車路，農民們常運用此車道，將物產堆置於板車上，推之前進到二八仔卸貨。而鄰近鄉鎮北斗、溪州、田中所生產的稻米雜糧亦藉此輕便車道銷往內山，因此於二水到溪州間亦鋪設了輕便車路來輸送當地農產。二水剛好位於輕便車來往的樞紐位置，日本明治三十三年（1900）便設輕便車頭（車站）於二八仔。1
當時的輕便車係以一寸厚的木板併成長四尺、寬三尺的平台，固定在兩支橫桿上，底下再裝上兩對用鐵軸連接的鐵輪子，便可或推或撐的在鐵軌上行駛。因其軌道較一般鐵路狹窄，其鋪設、拆除、搬運皆甚簡便，運轉的動力可藉助獸力及人力，既可乘人，亦可載物，是平穩又便捷的一種交通工具。2
據過圳村三玄宮現任廟公，年齡已九十六歲的張清霖先生口述：住在二水當地的農民，經常利用肥沃的農田種些芹菜苗，除部份留下繼續栽植外，大多數都送往偏僻的內山兜售。當時因交通不便，這些勤勞的農夫都於黃昏時挑著幼苗，沿著二水至集集的輕便車道，或步行或搭車的於晚間八、九點到〝外車埕〞（現今的水里鄉車埕村）與其他商販集結。稍事休息後，大夥人有的挑著白米、有的擔著鹽巴及其它日用品，一路沿著山路小徑由魚池（現今的南投縣魚池鄉）跋涉步行到埔里。因山路險峻，路途又遙遠，整夜的奔波趕路到達埔里已凌晨時分，隨便吃個早餐後，即開始兜售菜苗，辛苦大半天約賺一圓錢左右（當時一斤豬肉才兩角五分錢），賺的錢雖不多，張老先生強調說：「在那個「做有，吃無」的時代，這可是艱苦的「做穡人」養家活口的根本啊！」。由其口中，我們即可約略知道這條輕便車道對沿線居民的重要及先民掙生活的艱苦狀況。
二、縱貫線鐵路與二水火車站：
火車站在二水鄉的發展史上扮演著極重要的角色，不僅關係二水的繁榮與興衰，更牽繫著居民的一舉一動。雖然鐵路交通極為便利，但是一般人出遠門的機會很少，更別說能搭乘火車了。因此到火車站看火車是當時鄉民最喜歡的事。還記得附近有幼童哭鬧不停時，只要父母說聲：「我們到火車站看火車去」。每個小孩馬上停止哭泣，又笑又唱的牽著父母的手往車站去。站在長板條木椅上翹首看著「黑頭車」舞動著車輪轟隆而過，是兒時最甜美的事，也是站前所有居民共同的回憶！
日本明治四十一年（1908）台灣西部縱貫鐵路全線通車，火車站現址原為謝副總統東閔先生的老家，當初要設月台及招呼站時，謝副總統尊翁謝在祺先生，考量地方發展，乃將住家遷往光化村光化二巷五號實踐大學分校現址，而提供該地給鐵路局搭上幾塊木板成可避雨之棚子3。大正七年（1918）台灣電力株式會社（台灣電力公司前身）興建日月潭鉅工發電廠完工後，將主要用在運輸電廠機器設備的集集線鐵路（二水至車埕），交由鐵路部（台灣鐵路局前身）營運，二水站成為縱貫線與集集線的交會點。為因應客貨運的逐日增加，乃興建傳統木造站房，並置數名站務員，二水火車站因此正式設站，當時站名為“二八水驛”。
昭和八年（1933）又將站房改建為鋼筋混凝土外貼磁磚、廊下圓柱洗石子的建築，設有驛長室、事務室、信號室、待合室（候車室）、湯吞室（浴廁所）、廊下等，總工程費一萬四仟圓，總建坪三佰零六平方米，總工時三個月又十八天。新站房典雅古樸的日本「近世式」建築風格加上站前廣場由增澤子爵捐建的圓形美綠化假山，當時二水火車站景觀之瑰麗，在縱貫線鐵路上，從彰化站至嘉義站之間，首屈一指。4
集集線合併縱貫線營運後，二水火車站客貨運越見繁忙，尤其在昭和十年至十八年間（1935〜1943），二水鳳梨會社業積最興盛的期間，所有工廠內的原料及成品的運輸都利用鐵路貨運，所以在現今田仔巷跨越鐵路的路橋下，就曾鋪設會社專用軌道，由一群「苦力」推著台車（載貨車台），在車站集貨場及鳳梨會社間忙進忙出，呈現一片繁榮的景象。5
當時帶動列車行駛的是有「黑頭仔」之稱的蒸汽火車頭，在行駛當中會冒出大量的黑煙，且在進出車站時，會發出嘟嘟…嘟…巨大的汽笛聲來提醒旅客，所以每天轟隆疾駛而過的來車及響徹雲宵的汽笛聲，可為純樸幽靜的二水鄉，增添不少生活情趣，尤其住在鐵道附近的居民，有些睡眠品質比較不好的人，深夜時根本不用看時鐘，只要算算有幾列火車經過，就可推算出時間來了，所以當地居民就曾戲稱，只要看住在火車站附近的人家，家裡有幾個小孩，就可以知道他們家距離鐵路有多近了。
隨著旅客的增加及站房幾乎位於縱貫鐵路的中央，一些南來北往的列車到達二水站時，都接近用餐時間，所以每班列車到站時，都可看到幾位叫賣員在胸前捧著裝有便當和各種水果、零食的木箱，在月台上隔著車窗叫賣，那種鐵路專用的圓形便當盒裝上二水鄉本地生產的濁水米所煮成的香Ｑ又可口的白飯，配上排骨肉、滷蛋及鹹酸菜，就是特別吸引人。每當有人掀起香噴噴的盒蓋，津津有味的品嚐時，鄰座的遊客可是猛吞口水，再也忍不住的掏出腰包搶購起來了，當時二水站的便當非常有名，每天都可賣出好幾百個，樂的那些叫賣員個個眉開眼笑。
日治時代，日本婦女大都穿著長及腳踝的和服及好幾寸高的木屐碎步行走，走起路來雖然搖曳生姿，可是若提著行李還牽個小孩要上下樓梯趕火車，那可是非常困難的事。所以列車進出站時，都有一群人頭戴著紅帽子趨前協助旅客搬運行李及手提袋，這些稱之為「紅帽仔」的人是火車站約聘的腳夫，專門服侍上下車旅客搬運行李而收取費用。當時二八水驛沒有地下道，欲往第二月台轉搭集集線或南下列車時都需爬樓梯過天橋，所以一些帶著小孩或多件行李的旅客，常雇用紅帽仔幫忙搬運行李。紅帽仔一天的收入相當可觀，尤其眼尖的人服侍到闊氣商賈或出手大方的貴婦時，意外的一筆小費可少不了，因此，「紅帽仔」雖然社會地位不高，大家可是爭破頭搶著佔個好缺。
日治昭和二十年（1945）二次世界大戰戰事吃緊時，美軍的轟炸機群猛烈的投下炸彈，攻擊軍事設施及重要機關。二水火車站亦成為攻擊目標，在第一月台靠近鐵路警察分駐所辦公室前方就被丟下一顆約五百磅的炸彈，瞬間炸出一個大洞，幸好無人傷亡，站房亦無受損。另一顆跟著降落傘而下的炸彈，掉在左側剪票口屋頂處，幸未爆炸，不然人員死傷及站房受害將難以估計！那次的美軍轟炸雖然只有南邊儲存米糧、蔗糖的倉庫部份受損引起火災，損失雖不大，但滿天轟隆而過的轟炸機及如雨下的炮彈，可驚嚇得火車站附近的居民好一陣子寢食難安！6
日治昭和十年（1935）至民國六十三年（1974）高速公路通車前，這段期間是二水火車站業務最繁忙的時候。台灣合同鳳梨株式會社第十八工場，設立於二水火車站西南邊，占地近二十甲，該工廠的生產過程，是採取一貫作業方式，最興盛時期曾創下十三條生產線之紀錄7。當時所需要的生產原料，鳳梨、木材等大都來自名間、集集、水裡等地，作為縱貫鐵路與集集支線轉運站的二水站，自然客貨運量逐日增加，一些山地所生產的蔗糖、香蕉、木材、陶甕、山產及平地欲運往內山的米糧、民生用品等全擠到二水站來，站務人員一度增加到六十二人，還難以應付日益激增的旅客及貨運，二水站前街道也因送往迎來的乘客及人車而熱鬧滾滾。
台灣鐵路各車站，係依照營業進款、客運業務量、貨運業務量、車站所在地環境等四項因素評定其等級。每項因素各以一百分為滿分，總分四百分。凡客貨運兼辦之車站，則以上述四項因素計分之總和，為評定等級之標準。二水火車站於民國五十年（1961）經評定四項總分在二百五十分以上與縱貫線上的板橋、鶯歌、中壢、田中、斗六、斗南、隆田、岡山、鼓山等九站同列二等甲級站。8
二水鄉因農地有限，轄內又無工業區，鄉民的工作機會相對減少。業績一向不錯的二水站，剛好提供鄉民許多工作機會。從站務員到列車長、檢票員、火車頭運轉手（司機）、司爐（副手）、維修員、號誌員、道班苦夫、挑煤苦力、到與鐵道相關的鐵路警察、便當叫賣員、紅帽仔、雜務工、站前賣涼水的攤販、商號、三輪車…等都因火車站而衍生，二水火車站的存在對二水鄉所有的鄉民來說實在太重要了。
一些勤勞的婦女及腦筋動得快的二水鄉民，更懂得運用便捷的鐵路交通及物通有無的生意方法。在農暇時，將茶葉、木雕、布匹及本地所產的蜂蜜、掃把、涼蓆…等用布袋捆包好後，或扛或挑著搭火車到鄰近鄉鎮及大都市沿路兜售叫賣，鄉人通稱這些人叫作「進斗仔」9或「走水仔」10生意人。這些辛苦的二水人雖然扛著重物，卻不畏寒風或濡暑用最原始的雙腳走遍台灣大大小小的城鎮，最遠還曾遠至台東、花蓮等地。有時因生意作的太晚無法當天往返，這些「進斗仔」，為了省幾個錢經常窩身於車站候車室的長椅上打盹一晚，或幾個人合租一間「販仔間」11輪流使用，以作為暫時棲身之所。他、她們過的雖是餐風露宿的生活，但因鄉民勤勉耐勞的個性，加上長期與顧客“博感情”所以生意及收入還不錯，許多人就因此養活了全家大小，在“吃好逗相報”的情況下，本鄉的過圳、十五、頂埔等地幾乎整村都是「進斗仔」生意人。直到今日當您在二水火車站候車時還能看到這些勤勞的「進斗仔」背著大包小包的貨物準備遠征各地，再次為台灣的經濟奇蹟而打拼。
火車站內還有一種人經常穿著制服巡視月台及站房，當火車進出站時他們就站在列車旁維護旅客安全，他們就是大家俗稱的「大人」（警察），日治時代的小朋友最怕的就是「大人」，當時的小孩子鬧彆扭哭鬧不停時，只要父母說一句：「大人來了」，所有的小孩隨即禁若寒蟬，嚇得趕緊躲起來。較之現在以服務為導向的警察形象，那個時代的警察真是威風八面，走路都有風。
日治時代衛生條件不佳，一般民家所使用的廁所叫作「屎礜仔」，都只是隨便挖個糞坑，再在上面鋪幾塊木板，天氣潮濕時木板上經常爬滿白色的蛆，看著就想作嘔。當要“出恭”時得小心翼翼的踩在木板上，雙腳半屈蹲，屁股提得高高的以免沾到蛆……。小時候常戲稱上廁所是去“空投”，因為「屎礜仔」阻隔性不佳，當一坨“黃金”奔流而出，這時如果不馬上移動屁股閃開，待聽到“咚”一聲，哎呀，來不及了！“空投物資”反彈，噴得滿屁股都是“豆花”。這是以前上廁所的慘痛經驗，所以一些“識途老馬”想上廁所時都會隨身帶上幾張舊報紙，以前不知究理還以為他們很善於利用時間，想在裡面看報紙。直到有過幾次“空投”後的慘痛教訓後，終於知道舊報紙最後的剩餘價值竟是這麼的好用！
據十八歲起，就在二水車站服務，滿四十二年退休的陳新長先生口述，當他就讀「二八水公學校」四年級的時候，日本老師告訴他們，全二水最乾淨的便所(廁所)就在二水火車站內12。消息一傳出，大家都很好奇。當有“好料”的時候便憋氣忍住趕緊往車站跑，果然廁所“清氣擱衛生”。不久“二水火車站好放屎”便成為鄉民口耳相傳和爭先恐後蒞臨的地方。因民國二十二年（1933）新站房內的廁所改成沖水式乾淨清爽的瓷磚便斗，怪不得會成為鄉民爭相“光顧”的地方。
時至今日，生活水準提高，上廁所不再是可怕、痛苦的事，甚至已是一種享受。因而一群朋友聊天時回憶起上「屎礜仔」的經驗是無奇不有，有人就曾說:上大號時，為免「被炸」，在「出恭」時「屁股要搖一搖」，如此大便就會緩緩而下。您覺得對否？至於在衛生紙還不普遍的年代，鄉下人都將「洋麻桿」切成小段再對半切開，上廁所時就隨手帶五、六支入廁，充當衛生紙來用。作者小時候第一次在番仔寮（修仁村）姑媽家拿到手還真不知如何使用，直吵著要街上的家人趕緊送衛生紙來。想想現代人還真幸福，如廁時往電動馬桶一坐，只要一個按鈕，洗、擦、烘完全無須動手，走出廁所又是清清爽爽的。甚至五星級的廁所比比皆是，有些人的馬桶還是黃金打造的，今非昔比，生活環境的大改變，現代人真該感恩惜福！
二水站現今站房已滿七十年歷史，典雅古樸的日本「近世式」建築風格常吸引日劇、台語片及鄉土劇來此取景拍片，在站前高挺的椰子樹及背後八卦山脈的襯托下更顯現西式驛站迷人的風情。在西部鐵路沿線中與二水站同一型式建築的還有未拆除前的淡水站13。淡水火車站還未改成台北捷運站前，其站房幾乎跟二水站一模一樣，可惜現在已拆除了，所以淡水人現在想追憶他們的老火車站，只能到二水來睹物生情、聊解情傷了！哈哈…哈！
1.
蔡炎城《二水軼聞》修增版
1991頁22 。
2.
蔡炎城《二水軼聞》修增版
1991頁24 。
3.鄭瑞堂醫師口述資料。
4.賴宗寶《二水采風》彰化縣文化局2002頁118
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5.賴宗寶《彰化縣口述歷史》彰化縣文化中心1996頁220
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6.賴宗寶《彰化縣口述歷史》彰化縣文化中心1996頁221
。
7.蔡炎城《二水軼聞》修增版
1991頁113 。
8.台灣省通誌
經濟志 交通篇 第二冊頁142。
9.進斗仔：其意這些人常挑著貨物挨家挨戶的進入人家的“門庭斗”兜售故稱為「進斗仔」
10.走水仔：表示這些人有什麼賣什麼的意思，台灣人作生意吃喙水
11.販仔間：租屋給小攤販過夜的小旅社
12.賴宗寶《彰化縣口述歷史》彰化縣文化中心1996頁228
。
13.淡水火車站：1900年〜1988年1988年7月16日最後一班列車開出後，已劃上休止符，後毀於火災。
三、集集線火車
日本鐵道部「車窗之旅」中記載：「二水驛，是集集線與縱貫線的分歧點，也是往水裡坑、外車埕旅客的換乘驛站。列車由二水開出後，右邊的廣大長流河川，即是濁水溪。左邊併行的輕便車鐵道，則是明治製糖株式會社，通往南投的專用線」。這是日治時期，官方收買集集線後，留存迄今，對集集線風貌的描述。14
集集線由二水站開出，沿途經過源泉、濁水、龍泉、集集、水裡等五站而終點於車埕，全線總長二九•七公里。從二水到車埕一趟跑下來約四十三分鐘其間經過七座隧道，是台灣鐵路現有客運支線中里埕數最長（內灣支線二十七公里、平溪支線十二點九公里），行駛時間最久的一條支線。
集集線，原是日治時期，台灣電力株式會社所鋪設的專用鐵路。於大正八年（1919）十二月施工，大正十年（1921）十二月完工，作為興建日月潭水庫及水裡大觀發電廠，運送器材的鐵道。大正十一年（1922）一月起更加入客貨運輸營業，真正啟動集集線載客營運的商業行為。昭和二年（1927）四月日本總督府以日幣二,七三八,○○○圓收購這條鐵路，成為「官營森林鐵路」的一部。
集集線一路沿著濁水溪北岸深入南投山區，除了是南投縣內唯一的一條鐵路外，更是山區經濟作物輸出的重要幹道。民國四、五十年代，集集線經歷了一段輝煌的黃金歲月，當時台灣林務局巒大林區大量開採原木，冒著黑煙嗚嗚作響的蒸汽火車頭，總是拖掛著數節載著巨大、渾圓檜木的平板貨車行駛其間。集集、水裡、信義這些山城的香蕉和農特產等，也藉由這條鐵路經由二水站運銷全省。一時間商賈往來頻繁，帶動了整個集集支線沿線鄉鎮的經濟繁榮。
當時行駛集集線的蒸汽火車頭，都屬於CK120系列的火車頭，其靈活的操縱性及中型車身最適合穿行在隧道密佈的山區，所以曾經風馳電掣雄霸集集鐵道於一時。只是六十年代起，山區原木逐漸稀少，公路交通又極為便捷，穿越山區的鐵道漸為人們所淡忘，這個會冒黑煙的蒸汽車頭也因空氣污染問題被柴油機車頭所取代，從此行駛集集線的火車換成藍色車身的柴油廂型車。民國七十九年（1990）二月，台鐵還曾以此鐵道一年虧損四、五仟萬元為由，欲拆除停駛。消息一出，立即引發沿線鄉鎮居民一致護鐵的聲浪，建議鐵路局改變經營方式，朝觀光旅遊路線走，當時的行政院長郝柏村也曾為這條鐵道請命，在民眾齊力爭取下，終於留下這條深具歷史意義的森林鐵道。15
近十年來「集集線火車之旅」在鐵路局及沿線居民努力經營下，已成為旅客親山近水休閒旅遊的熱門路線，假日時擠滿人群的車廂正顯現集集線觀光旅遊的榮景。可惜，民國八十八年九二一大地震，強烈的震度造成路基隆起、軌道扭曲、隧道坍塌和落石阻路、站房毀損等災情，路線也因此停駛，集集鐵路又再次陷入困境，幸好在鐵路局全力搶修下，終於在民國八十九年一月二十一日恢復通車，再次展現集集線鐵路堅韌的生命力。
14.賴宗寶《彰化縣口述歷史》彰化縣文化中心1996頁222
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15.賴宗寶《二水采風》彰化縣文化局2002頁120~122
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四、台糖小火車
「五分車車甘蔗，車到基隆肚子痛」
「五分車車甘蔗，黑貓掛目鏡，煙炊頭摃獪痛」
這是小時候朗朗上口的童諺，故事中的主角就是可愛的台糖小火車。小火車因為體積及軌道都比台灣縱貫線鐵路的火車小很多，所以二水人都把台糖小火車稱作「五分仔車」。在蒸汽火車中最讓人懷念的就是這種小火車，因為小火車，車頭小、車台車廂也小，樣子看起來像碰碰車，在軌道上行駛的速度又慢，小孩子快跑都可以追得上16。所以一些頑皮的小朋友，看到載著甘蔗原料的小火車行駛而過時，就跟在後面緊追著火車跑，因為追上了就可趁機偷拔幾根甘蔗下來吃，這在缺乏零食的時代，可是刺激好玩又可解饞的趣事。更有趣的是，家住台糖社線鐵道旁，且以台糖火車當交通工具的居民，當要上下車時，只要事先跟駕駛員打聲招呼，當車子開到家門口時只要放慢速度，就可以「中途跳車」或攀登上車，這可讓人爭取不少時間及少走了許多冤枉路啊。台糖鐵道的「鄉土味」就是這樣的濃烈，這樣的讓人難以忘懷。
台灣中南部因位於亞熱帶，極適合甘蔗生長及發展製糖業，自清領時期人民即自設糖廍煉製黑糖。日本明治三十五年（1902）日本政府引進新式製糖技術，在台灣各地設廠生產砂糖，二水鄉附近的南投、溪州、溪湖、虎尾都設有製糖廠。為運輸原料及成品之需要，明治製糖株式會社的南投製糖廠於名間和二水之間架設一條長10.7公里的營業線，將社線鐵路連結至濁水站和南投線及中寮線兩條路線接軌，並方便砂糖成品由縱貫線輸出。此客貨兩用的路線於昭和八年（1933）開始營運。17
社線鐵路的車站，設在縱貫線鐵路二水站的東方（文化村田仔底陳潭公祠正對面），係客貨兩用的營業線，平時亦加掛客貨混合的列車叫做「混合車」，方便員工及旅客搭乘。二水鄉屬南投糖廠原料區，設有二水集蔗場和鼻仔頭集蔗場。後來又增設溪州社線，通往溪州糖廠，此線由二水沿著縱貫線與八堡一圳之間經番仔田（合和村）、坑口（復興村），在坑口架設高架鐵橋橫跨員集路及縱貫鐵路再經下壩（溪州鄉成功村）至溪州糖廠，全線長約十五公里。
民國三十九年（1950），台灣地區因應戰備需要，政府命令台糖公司就公司鐵道網內選擇重要幹道，修築一條與縱貫鐵路線南北平行預備線；北至台中、南至高雄，興建連接鐵道及橋樑，使路線貫通成為糖鐵之南北平行預備線，並在濁水溪新築西螺大橋，於四十一年底（1952）全線通車。當時以省鐵台中站為起點，高雄籬仔內站為終點，全長262.5公里。
民國四十八年（1959）發生八七水災，各地橋樑嚴重受損，尤以台中縣烏溪大橋為甚。政府遂決定以二水車站為南北線的起點。但後來由於溪州糖廠及南投糖廠，相繼於民國四十三年（1954）六月及五十七年（1968）七月結束營業；加上汽車客運業發達，糖廠社線因軌道狹窄，車頭小速度慢，乘客量銳減。政府評估二水站在業務上已無繼續維持的價值，另因配合縱貫鐵路電氣化工程，乃於六十三年（1974）拆除，改以溪湖線的員林站為起點，從此二水社線火車的黃金歲月因此劃下句點。
隨著糖廠的關閉，社線鐵路的停駛，二水在鐵路運輸上，漸失重要性。曾經風光一時的小鐵路，於民國六十年（1971）拆除，僅遺留社線總站的日式驛站（站房）及供維修鐵路的工人宿舍「苦夫寮仔（站工寮）」兩間，為歷史留下陳跡。至於溪州糖廠的社線僅在坑口的縱貫鐵路兩旁留下兩座路基－橋墩（本來有三座橋墩，另一座位於員集路東面的已拆除），讓二水人去追憶尋思。原南投社線的路基也由二水鄉公所配合交通部觀光局參山國家公園管理處八卦山管理站，開闢為二水自行車觀光園道，為二水鄉增加一處休閒旅遊、欣賞田園風光及與集集線火車競駛比快的自行車專用道。該自行車道九三年九月起，每晚七點至九點開放音樂及燈光，成為名符其實的星光音樂自行車道。夜間騎乘或散步其間別有一番風情，是二水觀光休閒產業的一大賣點。
16.
賴宗寶《二水采風》彰化縣文化局2002頁124~125 。
17.《二水鄉志》經濟篇
第五章 2002 頁584~585。
五、蒸汽火車憶往
日本人把火車叫做「汽車」，火車站叫做「驛」，機車頭叫「機關車」，台灣人思考方式很簡單，認為車子既然需要燃燒煤炭燒開水產生水蒸汽才能動，就該稱之為「火車」；拖動列車行進的機車頭，自然叫做「火車頭」、也有人稱之「火車母」（列車行走如子隨母而行），更有人因其車身烏黑還會噴黑煙就稱之為「烏頭仔火車頭」。18
二水車站為台灣縱貫鐵路的重要車站之一，也是集集支線的起點站，在二水車站的東邊，尚有明治製糖株式會社（日本製糖公司）設置的社線車站。一個小小的鄉鎮卻擁有三種大小不同的火車站，這可是全台灣唯一僅有的鐵路文化哦！二水人為稱呼上的方便，將縱貫線的車站叫做「大車頭」；集集線的車站叫做「七分仔車頭」；再把糖廠的車站叫做「五分仔車頭」。
「烏頭仔火車頭」在二水因有大中小之分，二水人也依其大小給予不同的稱呼：跑縱貫線的火車，體型較大、速度也快，稱之為「大車」，其火車頭叫做「大車母」；而把集集線的火車稱之「七分仔車」，其火車頭叫做「七分仔車母」；社線火車較小，被稱為「五分仔車」，其火車頭便叫做「五分仔車母」。
三種大小不同的火車駛進、開出，「嗚！嗚！……嗚！」汽笛聲此起彼落，非常熱鬧。有時三種大小車輛同時開出，並駛競快，駕駛人常以汽笛聲互別苗頭，前後呼應；車上的旅客們適逢此景，也不甘示弱的隔著車窗相互叫囂鼓動催快，這種人車同仇敵愾，交互對陣的高昂興緻，久久不衰！這可為平靜的二水鄉帶來不少活力，更為搭車的旅客增添不少旅遊情趣。
為了三種蒸汽火車頭的維修、調度及添煤、加水、保養等需要，日治時期即在二水站東方兩百公尺處設置一所「二水機務分駐所」（二水人習慣稱之為「烏頭車機關庫」），裡面配置有車輛調度室、保養場、車庫等，並為補充蒸汽火車頭的煤與水，特地興建「儲水塔」與「供煤台」各乙座。當時行駛集集線的蒸汽火車頭為車身較小，車頭後未再配掛一節煤水車的CK120系列的機車頭，每回進出山區一趟，就必須進「機關庫」添加煤炭和水，並進行維修檢查以確保行車安全。而長途行駛的縱貫線各車次火車，亦得停靠中點站—二水站來補給水、碳等燃料，可見二水在早期「蒸汽火車」的時代，是多麼的重要與風光！
當蒸汽火車頭停駐在加煤台旁時，那些挑煤苦力即挑著裝滿煤炭的畚箕吃力的順著斜坡踏上加煤台，再一擔一擔的將燃料倒入機關車司機座後的儲煤櫃或煤水車中，這些苦力都是「鐵支路邊」附近的居民，以自己的體力來換取微薄工資。火車行駛有其時效性，在有限的進場保養時間內，這群苦力不分日夜的賣力工作，經常在堆滿一車煤炭時，即精疲力盡、灰頭土臉的癱在一旁，其工作之辛苦由此可見。
加煤台上還有一座「水鶴」，長長的水喉專門替火車頭加水，因樣子長得像鶴的長脖子，因此日本人稱之為「水鶴」。可別看它黑黑長長的其貌不揚，它來頭可大了，走遍全台灣要找到保存這麼完整的「水鶴」，可難了！所以一些鐵道迷可視如至寶般珍惜著。
「機關庫」外側還有一座高聳入雲（四層樓高，直徑五.二公尺）的「給水塔」（儲水塔）裏面儲存的是火車專用水源。因「水塔」目標顯著，在第二次世界大戰期間，成為美軍轟炸機攻擊的目標。被連續丟了好幾顆炸彈轟炸，還好都未傷及建築結構，僅在水塔外留下機關槍掃射過的累累彈痕。如今水塔仍安然地矗立於鐵道旁，靜默的迎送來往人車，二水鄉公所擬協調鐵路局將這個二水鄉的「準地標」列為歷史建築，除為二次世界大戰留下見證外，更為二水蒸汽火車文化留下寶貴的歷史痕跡。
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賴宗寶《彰化縣口述歷史》彰化縣文化中心1996頁230~233 。